In Russia rimane solo il Magnum. E Putin resuscita l’auto Moskvich, portando le lancette 30 anni indietro

“L’umiliazione di Vladimir Putin è quasi completa. L’invasione dell’Ucraina è stata un tale disastro che il segretario della Nato Jens Stoltenberg ha sollevato la possibilità che l’Ucraina possa persino vincere la guerra, un risultato che nessuno pensava minimamente possibile quando i carri armati del Cremlino hanno attraversato il confine a febbraio.

L’esercito russo è stato smascherato come dilettante, scarsamente addestrato e mal equipaggiato. Non è riuscito a prendere Kiev, è stato respinto da Kharkiv e l’offensiva del Donbas sta vacillando a tal punto che il presidente russo ha iniziato a interferire nelle decisioni tattiche di basso livello solitamente prese da comandanti più giovani.

La Nato si sta espandendo, ci sono notizie crescenti di un colpo di stato pianificato e persino i media russi sottoposti al lavaggio del cervello stanno iniziando a rivoltarsi contro di lui. Ci sono stati gravi errori di calcolo ad ogni passo.

Ma nulla sottolinea il crescente isolamento della Russia più di un ridicolo piano per far rivivere l’auto Moskvich, che un tempo era onnipresente sulle strade russe durante i giorni del dominio sovietico. La decisione è un esercizio salvifico dopo che Renault è diventata l’ultima grande azienda occidentale ad abbandonare il mercato russo dopo l’uscita di McDonald’s e Siemens negli ultimi giorni”.

Immerge la penna nel sarcasmo Ben Marlow, una delle prime firme del Thelegraph, storico quotidiano britannico.

Resta solo il Magnum

“L’ultima raffica di partenze di grandi nomi lascia la decisione del colosso dei beni di consumo FTSE 100 Unilever di rimanere in giro sulla base del fatto che i gelati Magnum e i dadi Knorr costituiscono “beni essenziali” che sembrano sempre più una massiccia gaffe di pubbliche relazioni di un’organizzazione che non spreca un’opportunità per difendere le sue credenziali etiche”.

Dalla Renault alla Moskvich

“Unilever a parte, il sindaco di Mosca Sergey Sobyanin questa settimana ha dichiarato che lo stato ha preso il controllo dei beni della Renault. Ha detto che il suo stabilimento di Mosca sarebbe stato riproposto per produrre le autovetture Moskvich che erano state prodotte l’ultima volta due decenni fa”.

“Sarà doloroso anche per la Renault. La Russia ha rappresentato circa il 10% del fatturato di Renault e metà del suo margine operativo, il risultato di un accordo di alto profilo da $ 1 miliardo (£ 800 milioni) concluso tra il suo ex capo fuggitivo Carlos Ghosn e un alleato chiave di Putin nel 2007” prosegue Ben Marlow nella sua analisi.

La resurrezione di un fallimento

“Contrariamente alla descrizione di Sobyanin del Moskvich come “leggendario” con una “storia lunga e gloriosa”, non era nemmeno buono quando stava uscendo dalle catene di montaggio sovietiche durante la Guerra Fredda. Ma quando la sua fabbrica principale è crollata nel 2006 con debiti per oltre 30 miliardi di rubli (400 milioni di sterline), comprese le tasse e le bollette elettriche non pagate, aveva quasi smesso di produrre automobili anni prima”.

La debacle del Moskvich

“Sebbene l’auto fosse economica e relativamente robusta, aveva una pessima reputazione e dopo la caduta della cortina di ferro, i consumatori russi si affrettarono ad acquistare migliori marche straniere. A un certo punto, negli anni ’90, l’impianto produceva così poche automobili che ha destinato parte della sua capacità inutilizzata alla costruzione di tavoli da biliardo”.

“Ma anche se c’era una logica nel far rivivere un’auto che è stata confinata nella pattumiera della storia molto tempo fa, gli ostacoli pratici rendono possibile il progetto. Innanzitutto, c’è il capitale necessario per creare essenzialmente un nuovo marchio automobilistico da zero. Un progetto di questo tipo costerebbe miliardi, in un paese che rischia la rovina finanziaria” continua Marlow.

Impossibile produrre macchine in Russia

“In secondo luogo, l’importazione dei componenti e dei materiali necessari sarebbe quasi impossibile dato il crollo del commercio tra il regime dei paria russo e il resto del mondo”.

“Uno dei motivi principali per cui Renault e altri produttori hanno interrotto la produzione o si sono ritirati del tutto è perché è diventato sempre più difficile importare le parti necessarie. L’amministratore delegato Luca de Meo ha dichiarato al Financial Times che la società è stata “costretta a decidere” perché non era più in grado di costruire automobili nel Paese”.

La Russia in ginocchio

“Dimostra che il regime sta rapidamente esaurendo le idee, gli amici e, cosa forse più cruciale, il tempo per prevenire una carenza di beni e prodotti di base che il popolo russo dà per scontato.

Per molti versi la Russia è più esclusa dal sistema internazionale di quanto lo fosse sotto il regime comunista. Almeno l’URSS era ancora in grado di commerciare con il resto del blocco orientale. Eppure Putin è già così isolato che è costretto a cercare di rilanciare la disastrosa pianificazione economica dell’era sovietica.

Prima o poi, i russi comuni si renderanno conto che la loro qualità di vita sta diminuendo, non importa quanta propaganda gli venga infilata in gola. Sarà un punto di svolta” conclude.

Contatti

Address

Via Andrea Costa 7, Milano, 20131 Milano IT

Phone

Phone: +39 02.2610052

Email

redazione@marketingjournal.it